2025年6月22日

第二屆中國智能輔助駕駛大賽無錫站在暴雨中落下帷幕。這場被稱為“史上難度最高”的城市NOA賽事，不僅考驗(yàn)了參賽車型的技術(shù)實(shí)力，更成為檢驗(yàn)中國智駕行業(yè)技術(shù)迭代的“試金石”。

 華為系包攬前三！暴雨中的無錫站見證中國智駕新格局

 極端天氣下的硬核較量無錫站比賽創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄:30公里超長路線覆蓋59個(gè)紅綠燈、6個(gè)隱藏考點(diǎn)(包括社區(qū)窄路、環(huán)島、景區(qū)盲區(qū)左轉(zhuǎn)等)，疊加暴雨天氣對視覺方案的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。13款參賽車型涵蓋激光雷達(dá)融合、純視覺及端到端大模型等技術(shù)路線，包括特斯拉Model 3、蔚來ES6、小米SU7等主流車型。

 最終，華為系車型包攬前三:阿維塔12以110.89分奪冠，智界R7(104.94分)和問界M5 (98.48分)分列二、三位。蔚來ES6憑借首次搭載的“世界模型”技術(shù)以97.68分位列第四，魏牌藍(lán)山(97.68分)和極氪007 GT (95分)則展現(xiàn)了第三方方案的競爭力。技術(shù)亮點(diǎn)與短板并存華為ADS Pro V3.2.1版本在復(fù)雜場景中表現(xiàn)突出，阿維塔12和智界R7全程零接管，且路線規(guī)劃精準(zhǔn)，成為奪冠關(guān)鍵。蔚來ES6的“世界模型”通過生成式AI重構(gòu)傳感器輸入，顯著提升長時(shí)序環(huán)境建模能力，驗(yàn)證了其技術(shù)迭代潛力。而小米SU7因避讓行為和NOA效率扣分嚴(yán)重(-24分)，以58.94分墊底，暴露出算法優(yōu)化與場景泛化能力的不足。

 行業(yè)格局重塑進(jìn)行時(shí)無錫站凸顯兩大趨勢:一是純視覺方案在極端天氣下的可靠性，特斯拉Model3雖因違章和效率問題排名第八，但其視覺系統(tǒng)在暴雨中的穩(wěn)定性仍引發(fā)討論;二是大模型與端到端技術(shù)的崛起，問界M5的乾崑ADS V3.2.1和吉利千里浩瀚H7系統(tǒng)(搭載于極氪007 GT)通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化決策，推動(dòng)智駕能力躍升。隨著下一站蘇州賽事臨近，中國智駕的“無圖化”與“全場景”競爭或?qū)⑦M(jìn)入白熱化階段。這場暴雨中的較量，不僅是一場技術(shù)的閱兵，更是行業(yè)邁向“方向盤后無司機(jī)”未來的關(guān)鍵一步。

 小米的表現(xiàn)太拉胯

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